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吵嚷多時的中華隊組訓問題，在新任體育署長林德福溝通協調之後，未來奧運、經典賽及世界12強等一級賽事，將由中華職棒聯盟負責，整個事情總算告一段落，希望中職能扛起這個重責大任，組成最強中華隊取得2020年東京奧運的參賽資格。
過去的就讓它過去，我們不想再去追究過去10年來棒球界紛擾不斷的責任歸屬，但希望未來無論是體育署、中職或棒協都能記取教訓，放寬心胸、傾聽各方聲音，溝通、溝通再溝通，整合出最好的辦法來組成最強的中華隊。
未來體育署及中華職棒應盡速做好這些事情，首先應組成一個類似「選訓小組」的組織，成員要廣納棒球界各方人士，為組保險套成最強中華隊規劃出一個方向。不要讓人有中職「關起門」自己搞的感覺，畢竟中華隊是屬於全民的。
第二，應趕快確定中華隊總教練人選，不管是本土或外籍，只要這名總教練能夠整合出最佳戰力，相信國人都會支持。
第三，中華隊總教練及教練團組成之後，盡速選出備戰的大名單。
這幾年日本為備戰經典賽（WBC）的模式應可供國人參考，日本隊2013年沒能在經典賽三連霸，他們為了要重返榮耀，很快地就訂下方針與策略，一步步朝目標前進。
這幾年來日本隊季前及季後，都會與中職明星隊、歐洲聯軍、荷蘭隊、墨西哥隊，甚至是美國大聯盟明星隊進行對抗賽。中職也應當要有這個準備，讓教練團能在一次又一次高張力的實戰中，找出最強的中華隊陣容。
兩年很快就會過去，2019年就是爭取東京奧運參賽資格的關鍵年，體育署、中職、棒協等各單位都要捐棄前嫌，通力合作，以讓中華隊打進東京奧運為唯一目標，相信台灣棒球界一定做得到。
（中央社記者趙麗妍台中5日電）中捷綠線首列電聯車今天自日本船運抵台中港。北市捷運局副局長余念梓1月初曾率隊前往川崎重工(KHI)進行原型車組裝完成後檢驗及測試，列車2月1日由日本經海上啟航抵台。
負責代為工程施作的北市捷運局表示，台中捷運綠線目前工程進度近7成。電聯車將如期如質地奔馳在軌道上，讓臺中第一條捷運系統為都會區民眾提供便捷的乘車服務。
北市捷運局說明，KHI是一具有高度專業的電聯車製造公司，先後參與台北捷運淡水、新莊、蘆洲、信義及松山等路線電聯車製造。中捷綠線共採購18列電聯車，每列車由2節車廂組成，車廂間設有車間走道連通可供旅客通行，每節車廂長度約22.17公尺、寬度約2.98公尺、高度約3.78公尺，列車總長度約44公尺，載客量約為536人(每節車廂約268人)。
車輛型式採鋼軌鋼輪，車體材質為不銹鋼，營運速度平均35公里/小時，最高營運速度約每小時70公里，採全自動無人駕駛。
車廂外觀以「新芽綻放」，內裝以「清亮、簡輕」為設計概念，車頭呈流線型，優美流暢的線條刻劃出輕快的印象，搭配車窗及綠色飾條充氣娃娃開箱文，使電聯車更具現代感，充份表現出日本細緻的工業設計；後續運抵臺中捷運綠線北屯機廠，經整備後，將開始進行一系列電聯車功能測試與驗證。
中捷綠線全線長16.7公里，共設置1座地面機廠、16座高架車站、2座地面車站，共計18座車站，沿線經松竹路、北屯路、文心路及建國路，到達高鐵烏日站，穿越大台中6大行政區(烏日區、南區、南屯區、西屯區、北區、北屯區)，並與台鐵松竹站、大慶站及烏日站連通轉乘，烏日站區更與台鐵、高鐵形成三鐵轉乘。1060205
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